Lasting og lossing med mannskap og utstyr
En håndteringskontrakt må betale for riktig mengde arbeid og riktig mengde tilgjengelighet.
Finn svaret du trenger
Lasting og lossing kan utføres for vei, jernbane, fly eller sjø. Beregningen bør følge avtalt håndteringsenhet og den ressursen som begrenser kapasiteten: mannskap, rampe, kran eller annet utstyr. En generell kilometerpris sier lite om økonomien i dette arbeidet.
Skiftkalkyle for et håndteringsforetak
Konstruerte tall ekskludert mva: Fire personer arbeider åtte timer til samlet intern timekostnad på 350 kr. Skiftets utstyrskostnad er 3 200 kr, og forbruk koster 800 kr.
| Post | Kostnad |
|---|---|
| Personell | 4 × 8 × 350 = 11 200 kr |
| Utstyr | 3 200 kr |
| Forbruk | 800 kr |
| Sum før øvrige felleskostnader | 15 200 kr |
Ved 200 fakturerbare håndteringer og 90 kr per håndtering gir inntekten 18 000 kr og bidraget 2 800 kr. Ved 140 håndteringer blir inntekten 12 600 kr og bidraget −2 600 kr hvis kostnadene består. Undersøk om avtalen har en minstepris eller betaling for avtalt beredskap; ikke legg til et slikt krav i ettertid uten kontraktsgrunnlag.
Definer hva én enhet betyr
Er lossing og senere lasting to håndteringer? Inngår intern flytting? Hvordan telles en delt last eller ompakking? Lag en kort definisjon og knytt hendelsen til oppdragsreferansen. Mengdegrunnlaget bør vise utført aktivitet, avvik, attestant og hvilken prisversjon som er brukt.
Venting bør ha egen årsak og ansvarlig avklaring. Slik kan dere se forskjell på ineffektiv intern drift, manglende gods, forsinket transportør og en kunde som kjøper tilgjengelig kapasitet. Disse hendelsene har forskjellige konsekvenser for forbedring og fakturering.
Avgrens leveransen riktig
Drift av selve terminalanlegget er en annen rolle enn et innleid håndteringslag. Godstransport på offentlig vei er også en annen aktivitet. For sjøspesifikk stuervirksomhet trengs maritime kontrakts- og operatørforhold; denne økonomiske modellen beviser ikke slik fagkompetanse. Heller ikke en systemleveranse gir kran-/sikkerhetskvalifikasjoner eller tillatelse til å utføre arbeidet.
Kontroller egne utstyrskostnader mot anskaffelse og bil-/utstyrsbudsjett og fordel delte arealer gjennom terminalmodellen. Ved skadet eller manglende gods brukes avvik i vareforvaring.
For et foretak som utfører sjørettet terminalarbeid, beskriver Movirs guide til fakturagrunnlag ved anløp hvordan lasteliste, skift og utstyrsbruk kan avstemmes. Dette er relevant for operatøren som leverer arbeidet; kjøp av en havnetjeneste endrer ikke transportforetakets egen driftsmodell.